segunda-feira, 12 de abril de 2010

termos de garantia dos quadriciclos quadris


 
 
Em promoçao por apenas 4200,00 Só a quadris trabalha com o Motor LONCIN que é o maior fabricante de motores do mundo e é o mesmo fabricante dos motores BMW. nosso 125 é  automatico e não há necessidade de mudança de marchas, possui limitador de velocidade e acelerador de gatilho. A quadris a 20 anos no mercado é uma das unicas que possue todas as peças de reposição. Compre hoje mesmo pelo nosso site ou ligue 11 2256-1906 e agende um test drive.

 


TERMOS DE GARANTIA
SOLIDEZ IMPORTS LTDA, montadora dos quadriciclos quadris garante para os modelos de seus veículos, a partir da data de venda do mesmo, devidamente registrada na nota fiscal de venda emitida pelo revendedor autorizado ou ela própria as peças que, em uso normal, comprovadamente apresentem defeitos de fabricação e/ou em seu material de composição, livre de caracterização de mau uso do veículo.
A garantia terá validade de 90 (noventa) dias, conforme determina a legislação vigente. Ao assinar o canhoto da nota fiscal o cliente concorda com todos os termos contidos nesse manual.

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VALIDADE
Para a validade da garantia é necessário cumulativamente:
a) que o adquirente do veículo realize criteriosamente as revisões na tabela de manutenção contida nesse manual, na forma estabelecida no "Manual do Proprietário”, sob risco de caracterização de mau uso do veículo;
b)Comunicar a existência do problema imediatamente ao centro técnico através do e-mail: tecnica@quadris.com.br que norteará o atendimento ou oficina especializada.
c) que a veículo esteja em conformidade com os critérios estabelecidos no item (a) deste Certificado de Garantia e que todos os reparos, trocas de óleo e demais manutenções tenham sido realizadas.
d)Que nossa Assistência Técnica e que este tenha constatado a existência do defeito de fabricação. Para o sistema de reembolso de custos, as peças com suspeita de defeitos deveram ser enviadas a nossa central técnica para avaliação do fabricante (os custos do envio e retorno correm por conta do cliente).
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e)Durante a vigência da garantia e cumpridos os ditames estabelecidos no presente termo, solidez cobrirá sem qualquer custo adicional ao adquirente, a substituição da peça defeituosas e a mão-de-obra empregada no reparo do veículo, além dos demais custos com serviços estritamente necessários à solução do defeito apresentado (somente com orçamentos aprovados por nossa central técnica).
f) A garantia não abrange os custos dos serviços e a substituição de peças e materiais não cobertos pela garantia e orçamentos não aprovados pela nossa central técnica.
g) Em hipótese alguma poderão ser impostos, pelo adquirente, reparos além dos necessários, como por exemplo:, a exigência de substituição de conjunto(s) de peça(s) completo(s) e/ou do próprio veículo.

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REGRAS
Fica expresso, ainda, que a referida garantia não engloba os custos de transporte do veículo à Assistência Técnica Autorizada, que correrão por conta do adquirente, nem o empréstimo de um veículo para uso do adquirente, no período em estiver em reparo.
Regras Gerais da Garantia
Qualquer suspeita de defeito na fabricação e/ou no material das peças integrantes dos veículos, durante o período de garantia, deverá ser comunicada, de imediato, diretamente a Solidez informando o número de NF e o chassi do veículo, através do e-mail: tecnica@quadris.com.br que norteará a oficina conveniada.
A demora em procurar os serviços, com permanência da anomalia por tempo além do necessário à comunicação do defeito, acarretará outros danos ao veículo, cancelando definitivamente a garantia ora concedida.
Todo e qualquer componente novo, dado em substituição a outro componente defeituoso do veículo coberto por esta garantia, dentro do período vigente, tem sua garantia limitada pelas condições deste certificado, suas limitações e exclusões, encerrando-se juntamente com a garantia veículo. As peças retiradas e substituídas pertencerão Solidez e deverão permanecer à disposição da mesma. O adquirente do veículo deverá verificar periodicamente:•nível de óleo do motor; carga da bateria; calibragem dos pneus; ajuste e lubrificação da corrente de transmissão; freios; ajuste e lubrificação da corrente de transmissão; estado geral dos pneus. Re-apertos antes do uso (Vide tabela de manutenção)

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ITENS

Itens Não Cobertos pela Garantia
Graxas, óleos lubrificantes, combustível, fluido de freio e similares; Deslocamento de pessoal; Imobilização de veículos; Danos pessoais ou materiais do comprador ou terceiros; Manutenção normal do veículo, tal como re-apertos, limpeza do carburador, lavagem, lubrificação, verificações, ajustes, regulagens, etc.; Alinhamento, balanceamento de rodas; Peças consideradas como manutenção normal, tais como elementos filtrantes, velas, lonas e pastilhas de freio, juntas, lâmpadas, fusíveis, escovas, soquetes, buchas interligadas a eixos girantes, peças que se desgastam com o uso; Pneus, câmaras de ar, amortecedores, discos de fricção, corrente de transmissão, pinhão, coroa, rolamentos, buchas e os que têm sua vida útil normal determinada; Falhas e avarias provenientes de prolongado desuso, de acidentes, casos fortuitos; Avarias de pintura ocasionadas pelas intempéries, alteração de cor em cromados, aplicação de produtos químicos, combustíveis, efeitos de maresia ou corrosão (a serem considerados na parte da informação); Substituição do veículo, motor ou conjuntos completos; Defeitos ou avarias no sistema elétrico, eletrônico ou mecânico veículo provenientes da instalação de componentes ou acessórios que não fazem parte do projeto original do veículo.
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NOTAS
Notas:1) Compreendem-se por "manutenção normal" as peças e componentes que tenham que ser substituídos em razão de um desgaste normal ao uso do veículo. Mesmo as peças sujeitas ao desgaste não estarão cobertas pela garantia, dentro das normas e condições aqui estabelecidas, caso, conforme efetiva comprovação, apresentem defeito de fabricação ou em seu material de composição.
2) Para qualquer atendimento às revisões, verificações periódicas, ou para o requerimento de substituição de peças em garantia, o adquirente veículo deverá apresentar, no ato da solicitação ao Revendedor ou a Solidez, o "Manual do Proprietário alem do presente "Certificado de Garantia".
A garantia será automaticamente cancelada caso: O veículo for revisado ou reparado por prestador de serviços que não seja um autorizado. O tipo de combustível recomendado para o modelo for modificado; Os componentes originais para o modelo forem substituídos ou alterados por outros não fornecidos pela Solidez; Qualquer alteração na estrutura técnica ou mecânica do veículo; Perda do manual do Proprietário ou do Certificado de Garantia, quando por outro modo apresentar mau uso por parte do comprador, sempre com o cruzamento das informações disponíveis no Departamento de Pós-Venda/Garantia Solidez.
Importante: Senhor consumidor, seus direitos dependem integralmente do correto cumprimento do estabelecido neste "termo de garantia". A correta manutenção e uso de seu veículo, conforme lhe é solicitado, é fator primordial para a segurança do condutor e eventual passageiro(a), e também para a maior durabilidade do produto, nos parâmetros do fabricante.
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INFORMAÇÕES GERAIS
A utilização dos veículos em regiões litorâneas não é condição normal de uso. O contato com a água salgada causa oxidação nas partes metálicas veículo, sendo recomendada a lavagem com água doce imediatamente após o uso do veículo nestas condições; em cidades litorâneas onde a ação da maresia é muito acentuada, recomenda-se lavar semanalmente o veículo com água doce e fazer, posteriormente, as lubrificações necessárias para se evitar o acúmulo de sal e conseqüente oxidação das partes metálicas. A utilização freqüente do veículo conforme acima descrito, ou a não-realização dos cuidados básicos recomendados, são causa de exclusão da garantia do produto, conforme estipulado no item "Perda da Garantia"; Problemas no carburador e bateria, decorrentes do uso descontínuo da motocicleta, não serão cobertos pela garantia; A utilização de alarmes pode afetar o sistema elétrico, eletrônico ou sistema de ignição da motocicleta. Qualquer dano decorrente da utilização de alarmes, segredos, corta combustível, etc., não será coberto pela garantia. A Solidez reserva-se o direito de alterar os termos desta garantia, bem como os seus produtos,sem prévio aviso.
solidezimports Ltda
www.quadris.com.br

introdução manual quadriciclo quadris




ATENÇÃO!
TODAS AS CRIANÇAS COM IDADE INFERIOR A 8 ANOS
DEVEM OPERAR ESSE VEÍCULO COM A SUPERVISÃO DE UM ADULTO RESPONSÁVEL.
1. Quadriciclos são muito diferentes de outros ciclos em relação à estabilidade, dirija em velocidade segura.
2. Seu quadriciclo não é um brinquedo e precisa de cuidados especiais para ser operado.
3. Esse produto não deve ser utilizado em vias públicas.
4. Use o limitador de velocidade até que acriança desenvolva habilidades para conduzir.
5. Use sempre equipamentos de segurança.



AVISO IMPORTANTE AOS PAIS OU RESPONSÁVEIS.

A segurança do condutor depende de você. Utilize o tempo necessário para ensinar a serem proprietários de um veículo automotor. Inicie mostrando a criança como funcionam os freios e o acelerador. A melhor maneira de monitorar esse aprendizado e desenvolver um pequeno trajeto em área plana e sem obstáculos.
Leia pagina por pagina desse manual em companhia da criança e certifique de que ele (a) entendeu as instruções.

CUIDADOS ADICIONAIS
1. Nunca carregue passageiros na garupa, o veiculo foi desenvolvido para um só passageiro.
2. Para boa durabilidade de seus pneus, não transite em áreas pavimentadas.
3. Não utilize em vias publicas ou estradas, seu veiculo não possui equipamentos de segurança para isso.
4. Sempre use capacetes com queixe ira, calçados apropriados, calças e camisas compridas.
5. Nunca opere um quadriciclo antes de checar todas as condições de segurança e ter certeza de que estão em bom funcionamento. (Faça a checagem de reapertos antes de utilizar)
6. Nunca solte as mãos do guidom enquanto o veículo esta em movimento.
7. Nunca empine ou o utilize para saltos, preste atenção a obstáculos e ao terreno em que anda.
8. Nunca dirija em alta velocidade, o veículo pode perder a estabilidade.
9. Mantenha sempre os dois pés sobre às pedaleiras.
10. Nunca suba em locais íngremes sem antes saber operar o veículo.
11. Nunca utilize o veículo dentro d’água.
12. Após lavar seu quadriciclo teste os freios.

13. Nunca ponha as mãos no motor ligado ou após o uso (Risco de queimaduras).
14. Nunca exceda a capacidade de carga.(Risco de quebra não coberto pela garantia)
15. Nunca dirija a noite, os faróis são fracos para isso.
16. Não use como reboque, seu veículo não foi projetado para isso.
17. Nunca modifique o projeto original instalando acessórios.
18. Sempre faça uma inspeção antes de utilizar.
19. Nunca utilize cachecol para utilizar seu quadriciclo.
20. Ao estacionar acione o freio de mão e trave.
21. Dirija sempre com atenção.
22. Nunca dirija com sono.
23. Nunca tente fazer pegar no tranco.

quadriciclo 200cc quadris
















imagens de nossos quadriciclos






















impostos na importação de veículos


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voce sabe quanto você paga de impostos em um quadriciclo????/



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Voce sabe quanto você paga de impostos em um quadriciclo????

Imagine que esta dando uma volta pelos EUA e encontra seu sonho de consumo, um quadriciclo honda fourtrax por apenas US 6.000 dolares. (mais o tax de 6% la nos EUA)=6.360

Seria Legal> pagar por ele 6320,00 o dolar a 2 reais= 12.640,00

Mas... não é bem assim.

Vamos ao cálculo:

ja temos o preçoFOB (na origem) de 12.640 reais + o frete calculado por cima (500 dolares via maritimo) convertido = 1000 reais. some o preço na origem + o frete e ter o preço CIF de 13.640,00 que será o valor aduaneiro para o pagamento dos impostos aqui no Brasil.


Simulação do Tratamento Tributário e Administrativo das Importações
Código NCM 8711.90.00
Descrição NCM OUTS.MOTOCS/CICLOS C/MOTOR AUX.CARROS LATS.
Taxa de Câmbio do Dia 13/7/2009 R$ 1,0000
Valor Aduaneiro Convertido R$ 13.640,00
Alíquota II (%) Tributo II R$ 2.728,00
Alíquota IPI (%) Tributo IPI R$ 5.728,80
Alíquota PIS (%) Tributo PIS R$ 336,19
Alíquota COFINS (%) Tributo COFINS R$ 1.548,52




Calculo efetuado com o ICMS de 18% para São Paulo

Ps: os calculos são em cascata: exemplo 1000 de valor anduaneiro x 20% de imposto de importação= resultado x 35% de IPI= resultadox1.65 de PIS= resultado x 7,60 de COFINS.

13.640+2728+5278,80+336,19+1548,52= 23.531.51

ICMS 5273,01 chegamos ao valor até agora de 29.294.52

Calma que ainda não acabou. Agora vamos somar o custo com licenças e serviços.

Para poder chegar a LI (Licença de importação) a pessoa fisica ou empresa interessada na importação deve estar cadastrada no sistema RADAR da receita federal.

Precisa tambem estar cadastrada no IBAMA pois o veículo é fonte potencial poluidora.

há de se fazer o descxarte de inserviveis, ou seja: se compra um crédito de descarte de uma empresa que destinará os residuos. no caso Pneus.

caso não tenha RADAR. some 450 reais para um despachante obte-lo

Some a trimestralidade do IBAMA de 290,00

Some 200 reais do descarte.

chegamos a 30.234,52

Agora vamos ao despacho aduaneiro: 450,00

SDAS (sindicato dos despachantes aduaneiros) : 300,00

marinha mercante: caso venha via maritimo 1,7 valor do frete

Armazenagem: Dependendo da sorte 300,00

frete interno ou frete de subida: 600,00

somando mais ou menos 1300,00

finalizamos com o preço de 31.534,52

O consumidor brasileiro não tem idéia do que se paga de impostos até o produto chegar em suas mãos. Temos impostos de primeiro mundo e o retorno do Estado de terceiro mundo. Temos que pregar essa conciência ao consumidor. Sou a favor do preço discriminado na etiqueta do produto.

Caso fosse comercializar o protuto em questão: some 18% de icms sobre o lucro+pis+cofins+ imposto de renda...

Um dia passo a conta de custos de um quadriciclo produzindo aqui: gerando empregos e capital interno sem o menor apoio do estado para nada.

Alexandre Zechin



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Pesquisa mastigada



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FAPINHA é sinônimo de Mini-Veículos motorizados. Uma posição alcançada não só pela sua tradição desde 1970, mas também pela continuidade no desenvolvimento de novos e modernos produtos. Fuori Strada (Belo Horizonte/MG)www.fuoristrada.com.br Garelli (Brasília/DF)www.garelli.com.br Gemios Mini Motoswww.gemiosminimoto.com.br GP Mini Veículoswww.gpminiveiculos.com.br/m... Import Adventurewww.importadventure.com.br/... Jacob Adventurewww.jacobadventure.com.br KTMwww.ktm.com.br Lem Motor (Mogi das Cruzes/SP)www.lemmotor.com.br Léo Motos (Lajeado/RS)www.leomotos.com.br Macchiwww.macchimoto.com.br Marquinho Moto Peças (São Paulo/SP)www.marquinhomotos.com.br Maxx Funwww.maxxfun.com.br Mágico Motos (Rio de Janeiro/RJ)www.magicomotos.com.br Mega Promoçõeswww.megapromocoes.com.br/lo... Mini Moto Maniawww.minimotomania.com.br Moto Mercado (Rio de Janeiro/RJ)www.motomercado.com.br MX Moto Racing (Bandeirantes/PR)www.mxmotoracing.com.br Mymoto (Florianópolis/SC)www.mymotos.com.br Poliniwww.protech-racing.com.br Privilege Equipamentoswww.privilegeequipamentos.c... Pro-Tech Racingwww.protech-racing.com.br Quadrishop (Nova Iguaçu/RJ)www.quadrishop.com.br Salão da Moto (Caruaru/PE)www.salaodamoto.com.br SMR - Sidney Moto Racing (Araçariguama/SP)www.smr1.com.br Storm Pipewww.stormpipe.com.br Suzuki Fashion (Jundiaí/SP)www.suzukifashion.com Swellwww.swell.com.br Tokenswww.tokens.com.br/minimotos... Tonin Bala (Goiânia/GO)www.toninbala.com.br/ Tribos e Trilhas (Guararema/SP)www.tribosetrilhas.com/loja... V8 Mini Motos (Araraquara/SP)www.v8minimotos.com.br

fluido de freios quadriciclos


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Fluido de freio em quadriciclos e motos

VISITE



Dicas de Manutenção do freio


Você sabia que o fluido de freios a disco é um item de manutenção?

Aposto que muita gente não sabe que o fluído tem que ser trocado em intervalos regulares.

Neste artigo vou discutir porque é importante, e passarei o meu método de e sangramento do sistema de freio, tão como algumas outras peças para inspecionar ou substituir, durante estes processos.

Uma comparação entre o fluido de freio novo e velho, respectivamente





A maioria das pesoas senta em seu veículo e não se peocupa com esses itens, nem imagina que um sistema desgastado pode comprometer a segurança e a obediência em frenagens.

Fluidos de freio tem um muito curto de vida, uma vez que tenha sido exposto à atmosfera começa a se degradar.
A água é naturalmente atraída por ele e o satura, tornando-o mais corrosivo e podem fazer os componentes internos travarem.

Além disso, fluido de freio tem a dura tarefa de transferência de calor das pastilhas de armazenar o calor para depois dissipar-lo mais tarde.
O excesso de calor, pode danificar as mangueiras e retentores de seu sistema de freio.

As mangueiras também podem entupir, causando o refluxo e destruindo os retentores do cilindro mestre.

Imaginem o sistema de freio travando enquanto o veículo esta em uso!
Em motos, normalmente mais utilizados como freio frontal, a moto entraria em RL. acidente feio.

Em, quadriciclos, como os freios normalmente são independentes o perigo aumenta, pois o travamento de um dos freios ocasiona em capotagem


Agora que você conhece algumas das conseqüências, vamos passar à minha maneira preferida para lavar e sangrar o sistema.

Primeiro vamos definir as ferramentas necessárias.
Seringa Grande
Chave 6 mm (ou o que sempre se adequa ao seu tamanho de parafuso de sangria)
3 / mangueira de aproximadamente 1,6 ou 2 metros
Uma garrafa de fluído Dot 3 ou 4 (confira o seu tipo no Manual do poroprietário).

Sempre use fluido novo, de um recipiente selado, se o recipiente estiver aberto a mais de 6 meses, jogue fora e compre um novo. É seguro e mais barato contra a contaminação.



O procedimento é bastante simples.
Comece por drenar seu cilindro mestre tanto pela remoção tampa do reservatório e o retentor de borracha absorvendo o líquido com um pano limpo.
Solte o parafuso de sangria e instale a mangueira no bocal.
Encha a seringa com o líquido lembre-se de bater pra remover as bolhas de ar.

Solte o parafuso de sangria e empurre lentamente o líquido para o sistema.
Isto faz duas coisas, ele volta liberando restos e impuresas e também empurra o ar para cima e para fora de todo o sistema.
Certifique-se de que não empurra o ar no sistema, feche o parafuso de sangria de cada vez que reabastecer a seringa.
Com alguma paciência e prática, você pode mudar o líquido em seu sistema em menos de 20 minutos. Uma boa regra de ouro é trocar o seu fluido a cada 2 anos, no mínimo.

Existe um modo mais comum de fazer a troca mais é muito demorado

Abra o reservatorio de fluído, retire a borracha retentora

Abra de algumas bombadas no sistema, depois solte o parafuso de sangria. Feche o parafuso, bombe de novo....

Faça isso repetidas veses até esgotar o fluído.

PS> ao recolocar o retentor, ele não vai caber, pois ela incha em contato com o ar. Limpe-a com um pano seco e aguarde uma meia hora

tudo sobre quadriciclos





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Limpeza e Conservação

Limpe seu quadriciclo regularmente para mantê-lo com boa aparência e proteger componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.

Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados da imediata remoção de detritos contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar, secar aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção

- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.


ATENÇÃO
Nunca lave ao sol e com o motor quente.

Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa.

Enxágue em seguida com bastante água.

Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio.

ATENÇÃO
Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem


NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.

Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes, ou use silicone liquido, é ótimo para dar brilho

ATENÇÃO

Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.

Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.

CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Equipamentos para lavagem

Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os citados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprendimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.

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Conservação de inativos


1. Troque o óleo do motor e o filtro de óleo.

2. Lubrifique a corrente de transmissão.

3. Drene o tanque de combustível e o carburador. Pulverize o interior do tanque com um produto anticorrosivo. Feche a tampa em seguida.

NOTA
Se o quadriciclo for mantido inativa por mais de um mês, a drenagem do carburador é importante para garantir o funcionamento perfeito do motor quando a motocicleta voltar a ser utilizada.

CUIDADO
A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva sob certas condições. Não acenda cigarros e não admita a presença de chamas ou faíscas, próximo do tanque e do carburador.

Remova a vela de ignição e coloque uma pequena quantidade (15 a 20 cm³ ) de óleo de motor limpo no interior do cilindro. Acione o motor de partida durante alguns segundos para distribuir o óleo e reinstale a vela de ignição.

ATENÇÃO
Quando acionar o motor de partida, o interruptor de emergência deve ser colocado na posição OFF e a vela de ignição colocada no cachinbo e aterrada (encostada no cilindro) para prevenir danos no sistema de ignição.

Remova a bateria guarde-a em um local que não esteja exposo a temperaturas muito baixas ou a raios diretos do sol. Verifique o nível do eletrólito e carregue a bateria uma vez por mês.

Lave e seque a motocicleta. Aplique uma camada de cêra a base de silicone em todas as superficies pintadas. Proteja as peças cromadas com óleo.

Lubrifique os cabos de controle.

Calibre os pneus com as pressões recomendadas. Apóie a motocicleta sobre cavaletes, de modo que os pneus não toquem o solo a fim de não distorce-los

Cubra com uma capa apropriada (não utilize plásticos) e guarde-a em local seco e que tenha alterações mínimas de temperatura. Não exposto ao sol.
Quando voltar a ser utilizado, os seguintes cuidados deverão ser verificados:

Lave completamente. Troque o óleo do motor caso a motocicleta tenha ficado imobilizada por mais de quatro meses.

Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se necessário, recarregue a bateria usando somente carga lenta.

Limpe o interior do tanque de combustível e abasteça-o com gasolina nova.



Faça um teste conduzindo em baixa velocidade em local seguro e afastado do tráfego.

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Manutenção de bateria

Da bateria depende o arranque do motor. As baterias dos quadriciclos estão dimensionadas, devido às condicionantes de espaço e peso, para facultar o arranque do motor sendo quase utilizadas no seu limite nesse instante. Assim, é necessário que a bateria se encontre sempre em ótimas condições, para que não surjam surpresas. Existem 2 pontos em que se deve ter especial atenção na manutenção das baterias: o nível da água e a limpeza dos terminais.

Em relação ao nível da água é necessário que este encontre sempre entre as marcas de máximo e mínimo inscritas na bateria em todos os elementos. Caso o nível da água se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar o respectivo elemento e adicionar água destilada até completar o nível. Nas baterias sem manutenção (MF-Maintenance Free) não é possível realizar esta operação.

O outro ponto a ter em atenção é a limpeza dos terminais da bateria. As baterias têm tendência a formar depósitos e acumular zinabre na zona dos terminais. Estes depósitos podem dificultar a passagem da corrente elétrica, não permitindo assim o uso da bateria em pleno. Para limpar os terminais da bateria, deve-se retirar a bateria, desligando os terminais (1º o negativo e depois o positivo) e limpar os terminais e as zonas mais próximas com uma solução de água e bicarbonato de Sódio. Depois de estarem bem limpos, deve-se ainda passar com um pedaço de lixa fina na zona de aperto dos terminais da bateria e dos cabos. Para montar a bateria na moto deve-se apertar os terminais pela ordem inversa à desmontagem.

Caso surja a necessidade de carregar a bateria, esta carga deve ser efetuada com a bateria desligada, com os orifícios de enchimento abertos e utilizando um carregador pouco potente (dos mais pequenos).



Limpeza do filtro de ar

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...

Existem várias maneiras para limpar, costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar. Tão simples quanto isso.

Depois de seco é só olear o filtro com o óleo especial para filtros, espalhar bem, retirar o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.



Como escolher o pneu

É comum os pneus não durarem nada, quebrarem os gomos ou não darem a correta tração no barro e os pilotos saírem por ai dizendo que o pneu é ruim e não vale nada. O que acontece é que cada pneu é feito para um tipo de terreno e se não for corretamente utilizado ele não terá o desempenho esperado. Pneus mais macios com os gomos mais espaçados são para serem utilizados em superfícies menos consistentes como lama e areia. Se for utilizado em pisos duros ele poderá quebrar os gomos e terá menos tração por que a área em contato com o solo será menor. Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas. Pneus mais duros possuem os gomos mais próximos para terem maior área de contato e resistência, Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se desprender do pneu adequadamente. Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de quebrar.

Se você vai comprar um pneu para fazer suas "trilhinhas" procure um de uso mais geral (do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para terra dura/cascalho na época de chuva.

A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair e com os pneus frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem e terreno.

Os spray para reparo instantâneo de pneus só funcionam em caso de furos pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar. Sempre vale a pena ter um às mãos. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabará vazando pelo buraco que ainda estará lá.

Os pneus desempenham uma função essencial para o trail, o atrito entre a moto e o solo, para melhorar esse atrito, saiba mais sobre os pneus:

Pneus de cravos baixos e próximos- normalmente esse tipo de pneus são colocados pela fábrica em trail, eles são indicados a 60% ao uso off-road e 40% para o uso street/on-road. São desaconselhados para o uso em trilhas, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos cravos, e ainda mais tão próximos. Por isso, se você usa apenas para trilhas, dispense esse tipo de pneu.

Pneus de cravos baixos e longes- são os pneus indicados para o uso em piso seco ou molhado com irregularidades(buracos, valas...), porém, se torna ruim em trilhas com atoleiros fundos ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos, argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização, mas a Pirelli e Michellin fabricam.

Pneus de cravos altos e próximos- são os pneus mais usados pelos trilheiros, foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam lameiros com facilidade mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a performance em terra abatida, onde os cravos próximos não atrapalham na estabilidade com o piso.

Pneus de cravos altos e longes- totalmente indicados para trilhas de grande percurso em atoleiros, brejos, argila, possui uma tração eficaz em qualquer tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a pouca aderência em terra abatida, sendo desaconselhado para trilhas de média e alta. Em trilhas com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos, erosões..como descrito acima) é o pneu ideal